ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ

ਜਦੋਂ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ, ਵਿਗਾੜ ਖੇਤਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਾਈ ਦੇ ਫਿਲਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਜਾਂ ਬਾਈਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਟੈਂਸਿਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਗਾੜ ਰੇਡੀਅਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ।ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਮੋਰੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਬਲ ਗੁਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦਰਾੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਜਦੋਂ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਗੁਣਾਂਕ K ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

1. ਪੰਚਡ ਹੋਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਚੀਰ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਚ ਕੀਤੇ ਪੂਰਵ ਮੋਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅੱਥਰੂ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬੁਰਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਸੰਘਣਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੋਰੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੰਚਿੰਗ ਹੋਲ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਕਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬਨਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰਵ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਰੀ ਦੀ ਚੀਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਢਾਂਚਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਵ ਮੋਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਆਸ (D 0/t) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਪਤਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪੰਚ ਲਈ ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਜਾਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ ਡਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਰਰ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲੈਂਜ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗਰਦਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੰਚ ਅਤੇ ਡਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਪ z/2 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਗਰਦਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡਾਈ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਰ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਡਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ।ਪੰਚ ਅਤੇ ਡਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3. ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਪੇਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦੀ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀ ਹੋਲ ਵਿਆਸ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੋਰੀ ਮੋੜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ ਪੰਚਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਚੁਣੋ।ਜਦੋਂ ਪੂਰਵ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਧ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਦਾ ਰੂਟ ਆਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਟ ਆਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਰੂਟ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪੇਚ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਹੋਲ ਦਾ ਰੂਟ ਆਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਡਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।ਸਮੱਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੂਟ ਆਰ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ;ਡਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਫਿਲਲੇਟ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਆਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਰੂਟ ਆਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਪਤਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਡਾਈ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਦਾ ਡਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਫਿਲਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਮੋਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਦਾ ਡਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਫਿਲਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਪੰਚ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੂਟ R ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੋਕ, ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

5. ਜਦੋਂ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਨੂੰ ਪੰਚਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਵੇਸਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਚਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਕੈਵ ਡਾਈ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੰਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਮੱਗਰੀ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂੜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੌਰਾਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਾਈ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ;ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਮੱਗਰੀ, ਜੇ ਆਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਂਗਿੰਗ ਹੋਲ ਵੇਸਟ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।